Letzten Freitag habe ich mir relativ spontan einen Multiplex Fox Wurfgleiter beim Schöllhorn in Neu-Ulm mitgenommen und ihn auf Elektroflug umgerüstet. - Servos am letzten Wochenende, jetzt am Freitag den Rest gemacht. (Danke Sascha für die Unterstützung beim Löten und Prop aufbohren!)
Das Aushöhlen der Kabinenhaube habe ich mir erstmal noch gespart, wollte zunächst sehen ob er fliegt. Aussehen tut er mit provisorischer Klebeband-"Haube" so:
Die Querruder Servos (HXT900, hatte keine 500er mehr) habe ich direkt in die Fläche verbaut, das Servo fürs Höhenruder (auch HXT900) auf halbem Weg nach hinten im EPP versenkt. Die Ruder sind jeweils aus den Flächen geschnitten, angeschrägt und mit Uhu-Por wieder eingeklebt. Die Anleknung zum Höhenruder ist ein 1mm Kohlestab, befestigt mit Schrumpfschlauch und Sekundenkleber. Der Propeller ist ein Ersatzteil der HK-Swift auf 3mm aufgebohrt damit er auf den Motor passt. Motor und ESC sind die gleichen wie in meiner Yak (8A Mantis, FC2805).
Mit meiner Höhenruderanlenkung bzw. dem Höhenruder selbst bin ich nicht so ganz zufrieden, da verzieht sich das ganze Heck mehr, als dass sich das Höhenruder bewegt.. habe es versucht mit dem auf dem Höhenruder angebrachten Kohlefaserstab zu verbessern, aber das reicht wohl noch nicht ganz.
Fliegen tut er trotzdem, und zwar so:
Nach der ersten schönen Kurve kam ich leider etwas steil runter und die Leistung des oben erwähnten Höhenruders reichte leider bei weitem nicht. - Ab da habe ich mich anschliessend darauf eingestellt und er war richtig schön zu fliegen.
Jetzt muß natürlich noch die Haube ausgehöhlt und wieder angebracht werden, das Klebeband ist ja keine Dauerlösung. Hat auf jeden Fall Spaß gemacht und ich freu mich dass er so schön fliegt.
Samstag, 27. November 2010
Samstag, 20. November 2010
Nachtflug - Der erste Versuch
Nachdem es zur Zeit nach der Arbeit ja eigentlich schon viel zu dunkel zum fliegen ist habe ich mir einfach mal eine Rolle von 3er Baugruppen SMD-Leds auf Ebay ersteigert und meine F-22 damit ausgerüstet.
Im ersten Versuch habe ich im einfach einen Kreis der LEDs im Innenraum verlegt, da ich gehofft habe, dass sie durch das Depron hindurchscheinen und den Flieger damit schon genug beleuchten. - Damit bin ich in der Dämmerung eine Runde geflogen. Stellte sich aber sehr schnell heraus, dass das absolut nicht reicht.
Daher bin ich umgeschwenkt und habe an der Unterseite der F22 an Nase und beiden Flügeln jeweils eine 3er Baugruppe installiert. - So ist es wirklich Klasse, man erkennt Richtung und Lage des Fliegers super... solange man die Unterseite sieht.
Hier das recht dunkle Video dazu:
Die Oberseite braucht drigend mehr Licht, ich habs nochmal ausprobiert mit einer LED-Gruppe oben drauf, aber dann sieht man zwar wo man sich befindet wenn man die Oberseite sieht aber hat immer noch keine vernünftige Orientierung. - Da ich jetzt die Oberseite aber nicht auch mit weissen LEDs bekleben wollte habe ich einfach ein paar bunte bei Hobbyking geordert. - Wenn die ankommen und verbaut sind gibt es natürlich ein neues Video.
Im ersten Versuch habe ich im einfach einen Kreis der LEDs im Innenraum verlegt, da ich gehofft habe, dass sie durch das Depron hindurchscheinen und den Flieger damit schon genug beleuchten. - Damit bin ich in der Dämmerung eine Runde geflogen. Stellte sich aber sehr schnell heraus, dass das absolut nicht reicht.
Daher bin ich umgeschwenkt und habe an der Unterseite der F22 an Nase und beiden Flügeln jeweils eine 3er Baugruppe installiert. - So ist es wirklich Klasse, man erkennt Richtung und Lage des Fliegers super... solange man die Unterseite sieht.
Hier das recht dunkle Video dazu:
Die Oberseite braucht drigend mehr Licht, ich habs nochmal ausprobiert mit einer LED-Gruppe oben drauf, aber dann sieht man zwar wo man sich befindet wenn man die Oberseite sieht aber hat immer noch keine vernünftige Orientierung. - Da ich jetzt die Oberseite aber nicht auch mit weissen LEDs bekleben wollte habe ich einfach ein paar bunte bei Hobbyking geordert. - Wenn die ankommen und verbaut sind gibt es natürlich ein neues Video.
Mittwoch, 17. November 2010
Hallenfliegen mit der Yak
Gestern Abend war endlich wieder Dienstag und es ging zum Hallenfliegen nach Erbach.
Nachdem ich beim ersten mal ja noch ewig praktisch nur auf dem Boden in der Runde gefahren bin ging es diesmal direkt in die Luft. Und netter Weise hat Sylvia mal wieder gefilmt, hier eine kleine Zusammenfassung:
Macht ne Menge Spaß... mal sehen wie lange es dauert bis ich bei Loopings und Rollen ankomme. Im Moment bin ich noch froh, wenn ich mir bis die nächste Wand kommt überlegt habe wie ich die Kurve bekomme.
Danke an dieser Stelle nochmal an den MFG-Erbach, dass ich da so nett mitfliegen darf.
Nachdem ich beim ersten mal ja noch ewig praktisch nur auf dem Boden in der Runde gefahren bin ging es diesmal direkt in die Luft. Und netter Weise hat Sylvia mal wieder gefilmt, hier eine kleine Zusammenfassung:
Macht ne Menge Spaß... mal sehen wie lange es dauert bis ich bei Loopings und Rollen ankomme. Im Moment bin ich noch froh, wenn ich mir bis die nächste Wand kommt überlegt habe wie ich die Kurve bekomme.
Danke an dieser Stelle nochmal an den MFG-Erbach, dass ich da so nett mitfliegen darf.
Samstag, 13. November 2010
Yak 55 - Die Yak entkommt den Depron-Einheitsweiß
So, jetzt ist die Yak nicht mehr weiß - sondern leuchtend Pink mit schwarzen Schriftzügen und einem Bunny auf dem Seitenruder.
Ich hab allerdings gelernt, dass ich meine Sprayschablonen aus etwas weit stabilerem als normalem Druckerpapier schneiden muß - es hat ganz schön geschmiert und gesabbert, aber damit muß ich jetzt leben.
Am Dienstag geh ich mit der Yak wieder zum Hallenfliegen, mal gucken wie sie da so ankommt. Geplant ist ausserdem, dass es dann ein Indoorflugvideo gibt. Ich freu mich schon drauf.
Ich hab allerdings gelernt, dass ich meine Sprayschablonen aus etwas weit stabilerem als normalem Druckerpapier schneiden muß - es hat ganz schön geschmiert und gesabbert, aber damit muß ich jetzt leben.
Am Dienstag geh ich mit der Yak wieder zum Hallenfliegen, mal gucken wie sie da so ankommt. Geplant ist ausserdem, dass es dann ein Indoorflugvideo gibt. Ich freu mich schon drauf.
Sonntag, 7. November 2010
Yak - Erster Flug
Obwohl heute ja stürmisches Herbstwetter angesagt war es um kurz vor 10 absolut windstill.
Die Chance mußte natürlich sofort genutzt werden, also Yak und Freundin samt Digicam geschnappt und zur nächstgelegenen Wiese.
So sieht das ganze dann am Himmel aus:
Und ja, ich war ganz begeistert von meiner ersten Rolle - im Gegensatz zur F22 verliert die Yak bei einer Rolle nicht meterweise an Höhe sondern fliegt praktisch geradeaus weiter. Überhaupt fliegt die Yak ziemlich genial. Danke an dieser Stelle an Jürgen Domin - für das Kit und für die Hilfe beim Bauen.
Details zu den Komponenten der Yak gibts im vorhergehenden Post.
Die Chance mußte natürlich sofort genutzt werden, also Yak und Freundin samt Digicam geschnappt und zur nächstgelegenen Wiese.
So sieht das ganze dann am Himmel aus:
Und ja, ich war ganz begeistert von meiner ersten Rolle - im Gegensatz zur F22 verliert die Yak bei einer Rolle nicht meterweise an Höhe sondern fliegt praktisch geradeaus weiter. Überhaupt fliegt die Yak ziemlich genial. Danke an dieser Stelle an Jürgen Domin - für das Kit und für die Hilfe beim Bauen.
Details zu den Komponenten der Yak gibts im vorhergehenden Post.
Samstag, 6. November 2010
Yak-Bau mit der MFG-Erbach
Die letzten beiden Wochen habe ich zusammen unter Anleitung von Jürgen Domin (http://www.juergen-air.de) eine Yak für den Hallenflug zusammengebaut.
So sah sie am Dienstag Abend schon aus:
Am Donnerstag wurde sie dann komplett fertig gebaut.
Der Erstflug steht noch aus. - Dienstag oder Mittwoch soll wieder Hallenfliegen sein - und da das Wetter draussen im Moment nicht nach Windstille oder auch nur Sonne aussieht werde ich es wohl direkt in der Halle probieren müssen.
Die fertige Yak:
Der komplette Bau hat jetzt 3 Abende im Clubraum der mFG-Erbach gedauert - aber es war nach der F22 ja auch erst mein zweiter Flugzeugbau überhaupt. Ich habe einige Tricks gelernt was man mit Depron & Co so anstellen kann. Es hat auf jeden Fall Spaß gemacht und ich bin sehr gespannt auf den Erstflug.
Folgende Komponenten sind verbaut:
Von Hobbyking:
4 x HXT500 Servos
DSM2 Empfänger 6CH
500mah 2S Lipo
Von GiantCod.co.uk:
RD-8043 203x109mm GWS Style EP Propeller
FC2805 1600KV Brushless Outrunner Motor
Black Mantis 8amp esc Speed Controller
3.0mm Prop Saver
So sah sie am Dienstag Abend schon aus:
Am Donnerstag wurde sie dann komplett fertig gebaut.
Der Erstflug steht noch aus. - Dienstag oder Mittwoch soll wieder Hallenfliegen sein - und da das Wetter draussen im Moment nicht nach Windstille oder auch nur Sonne aussieht werde ich es wohl direkt in der Halle probieren müssen.
Die fertige Yak:
Der komplette Bau hat jetzt 3 Abende im Clubraum der mFG-Erbach gedauert - aber es war nach der F22 ja auch erst mein zweiter Flugzeugbau überhaupt. Ich habe einige Tricks gelernt was man mit Depron & Co so anstellen kann. Es hat auf jeden Fall Spaß gemacht und ich bin sehr gespannt auf den Erstflug.
Folgende Komponenten sind verbaut:
Von Hobbyking:
4 x HXT500 Servos
DSM2 Empfänger 6CH
500mah 2S Lipo
Von GiantCod.co.uk:
RD-8043 203x109mm GWS Style EP Propeller
FC2805 1600KV Brushless Outrunner Motor
Black Mantis 8amp esc Speed Controller
3.0mm Prop Saver
Freitag, 5. November 2010
HK 450 - Crash
Heute habe ich leider den HK 450 im Acker versenkt.
Beim üben von Kurven (also eben den Ansätzen von Rundflug bei denen ich derzeit bin) die Orientierung verloren, in eine Richtung korrigiert - war die falsche - und dann war er auch schon im Acker.
Ich mußte unbedingt noch fliegen, obwohl die Sonne schon weg war (gerade hinterm Wald verschwunden) und es sah eigentlich noch super hell aus - vielleicht wäre es auch bei idealen Lichtverhältnissen schief gegangen - vielleicht aber auch nicht. Ich werde es auf alle Fälle nicht wiederholen bei solchen Verhältnissen zu fliegen.
Die vorläufige Bilanz:
Zahnrad, Hauptrotorwelle, Rotokopf, Chassis
Ich habe leider als alles zu spät war den typischen Anfänger (bzw. Koax/FP-Heli-Umsteiger) Fehler gemacht.. statt den Throttle Hold umzulegen hab ich den Stick im letzten Moment nach unten gerissen. - Also nochmal extra Schwung richtung Acker vermutlich - auf jeden Fall aber keine Drehzahl verringerung bewirkt.
Hier noch ein kleines Bild der Schäden:
Natürlich wird der Heli wieder aufgebaut und ich hoffe, dass die gesamte elektronik überlebt hat. - Motor läuft auf jeden Fall noch, bei einen kurzen Check (noch am Absturzort) haben die Servos auch noch alle funktinoiert, die werde ich aber noch genauer testen. (Motor habe ich nach dem Ausbau getestet, vor Ort war klar, dass sich da nichts mehr dreht - alles krum, siehe Bild).
Beim üben von Kurven (also eben den Ansätzen von Rundflug bei denen ich derzeit bin) die Orientierung verloren, in eine Richtung korrigiert - war die falsche - und dann war er auch schon im Acker.
Ich mußte unbedingt noch fliegen, obwohl die Sonne schon weg war (gerade hinterm Wald verschwunden) und es sah eigentlich noch super hell aus - vielleicht wäre es auch bei idealen Lichtverhältnissen schief gegangen - vielleicht aber auch nicht. Ich werde es auf alle Fälle nicht wiederholen bei solchen Verhältnissen zu fliegen.
Die vorläufige Bilanz:
Zahnrad, Hauptrotorwelle, Rotokopf, Chassis
Ich habe leider als alles zu spät war den typischen Anfänger (bzw. Koax/FP-Heli-Umsteiger) Fehler gemacht.. statt den Throttle Hold umzulegen hab ich den Stick im letzten Moment nach unten gerissen. - Also nochmal extra Schwung richtung Acker vermutlich - auf jeden Fall aber keine Drehzahl verringerung bewirkt.
Hier noch ein kleines Bild der Schäden:
Natürlich wird der Heli wieder aufgebaut und ich hoffe, dass die gesamte elektronik überlebt hat. - Motor läuft auf jeden Fall noch, bei einen kurzen Check (noch am Absturzort) haben die Servos auch noch alle funktinoiert, die werde ich aber noch genauer testen. (Motor habe ich nach dem Ausbau getestet, vor Ort war klar, dass sich da nichts mehr dreht - alles krum, siehe Bild).
Montag, 1. November 2010
HK-Swift - Crashkit fliegt besser als das Original
Bei der HK-Miniswift ist im Lieferumfang ja ein komplettes zweites Set Kunststoffteile dabei, also eigentlich ein zweiter Flieger.
Ich habe ihn jetzt mit folgenden Komponenten ausgestattet:
12A ESC
19g Motor
Original Ersatzteil Luftschraube mit Spinner
1 x HXT500 Servo für Höhenruder
2 x HXT900 Servo für Querruder
Auf Seitenruder habe ich verzichtet, da ich schon die original Swift eigentlich nur mit Querruder fliege.
Der neue Motor ist mit hilfe eines aus 2mm Sperrholz ausgeschnittenen und eingepassten Motormount in der Swift befestigt. Leider habe ich einen Tick Neigung nach unten drin, das liess sich aber super durch 2 unterlegscheiben am Heck austrimmen. (Neigung nachträglich anpassen ist schwer, weil der Rumpf schon komplett verklebt ist mit Uhu POR.)
Unterlegschreiben am Heck:
Querruderanlenkung mit HXT900:
(Der Draht ist nicht ideal, beim "Schieben" biegt er sich etwas - da müssen eigentlich Kohlefaserstäbe hin)
Motor & neue Schraube:
(Jep, da war ein Maulwurfshaufen in der Wiese, daher der Dreck...)
Die Luftschraube mußte ich aufbohren, da der original Motor nur eine 2mm Welle hat, mein 19g Motor allerdings eine 3mm. - War aber kein Problem, mit deinem 3mm Bohrer an einem Dremel ging das klasse. - Man muß nur aufpassen, dass man öffter neu ansetzt und den Bohrer jeweils von den Kunststoffresten säubert. (Es wird so warm, dass der weggebohrte Kunststoff schmilzt, daher aufpassen, dass man die Löcher für die Madenschrauben sofort nach dem Bohren wieder frei macht, falls etwas hinein gelaufen/gequollen ist.)
Ich fliege diese neue Swift mit den selben Akkus wie das Original (500mah 2S) und bin absolut begeistert.: Viel mehr Power, viel flotter und 10 Minuten Flüge trotzdem kein Problem.
Hier ein paar Eindrücke wie sie sich in der Luft macht:
Fazit: Macht richtig Spaß!
Ich habe ihn jetzt mit folgenden Komponenten ausgestattet:
12A ESC
19g Motor
Original Ersatzteil Luftschraube mit Spinner
1 x HXT500 Servo für Höhenruder
2 x HXT900 Servo für Querruder
Auf Seitenruder habe ich verzichtet, da ich schon die original Swift eigentlich nur mit Querruder fliege.
Der neue Motor ist mit hilfe eines aus 2mm Sperrholz ausgeschnittenen und eingepassten Motormount in der Swift befestigt. Leider habe ich einen Tick Neigung nach unten drin, das liess sich aber super durch 2 unterlegscheiben am Heck austrimmen. (Neigung nachträglich anpassen ist schwer, weil der Rumpf schon komplett verklebt ist mit Uhu POR.)
Unterlegschreiben am Heck:
Querruderanlenkung mit HXT900:
(Der Draht ist nicht ideal, beim "Schieben" biegt er sich etwas - da müssen eigentlich Kohlefaserstäbe hin)
Motor & neue Schraube:
(Jep, da war ein Maulwurfshaufen in der Wiese, daher der Dreck...)
Die Luftschraube mußte ich aufbohren, da der original Motor nur eine 2mm Welle hat, mein 19g Motor allerdings eine 3mm. - War aber kein Problem, mit deinem 3mm Bohrer an einem Dremel ging das klasse. - Man muß nur aufpassen, dass man öffter neu ansetzt und den Bohrer jeweils von den Kunststoffresten säubert. (Es wird so warm, dass der weggebohrte Kunststoff schmilzt, daher aufpassen, dass man die Löcher für die Madenschrauben sofort nach dem Bohren wieder frei macht, falls etwas hinein gelaufen/gequollen ist.)
Ich fliege diese neue Swift mit den selben Akkus wie das Original (500mah 2S) und bin absolut begeistert.: Viel mehr Power, viel flotter und 10 Minuten Flüge trotzdem kein Problem.
Hier ein paar Eindrücke wie sie sich in der Luft macht:
Fazit: Macht richtig Spaß!
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